近期，国家市场监督管理总局与工信部联合发布的新版汽车零部件准入规范，对橡胶软管类产品在耐燃油渗透、高低温循环及老化寿命等指标上提出了更明确的限值要求。作为深耕胶管领域多年的东海软管（大连）有限公司，我们结合生产实践，对政策要点作如下解读。

一、新规核心参数变化

以燃油胶管为例，新规将燃油渗透率限值从原来的≤15 g/m²·day收紧至≤10 g/m²·day（依据SAE J1737测试条件），同时要求冷却水管在-40℃至135℃冷热交变1500小时后，爆破压力保持率不低于80%。这意味着配方设计和层间粘合工艺都需同步升级。

二、生产端需重点调整的环节

针对上述变化，东海软管（大连）有限公司在汽车橡胶软管生产中重点推进了三项调整：

• 内层胶料改用低渗透性氟橡胶复合体系，渗透率实测可降至7 g/m²·day以下；
• 冷却水管增加芳纶线编织增强层，脉冲疲劳寿命提升约30%；
• 硫化工艺参数重新标定，确保橡胶制品在宽温域下的压缩永久变形量控制在25%以内。

需注意，原材料切换后应重新做相容性验证，避免因增塑剂迁移导致燃油胶管层间剥离。

常见问题

部分客户关心旧模具能否沿用——多数情况下胶料收缩率变化在0.3%-0.5%，需微调芯棒尺寸。另外，新规过渡期至2025年底，建议提前完成汽车零部件产品的第三方复检。

政策趋严对东海软管（大连）有限公司：汽车橡胶软管，燃油胶管，冷却水管，汽车零部件，橡胶制品的质量体系提出了更高要求，也倒逼我们在配方与工艺上持续精进。欢迎业内同仁就具体测试数据与我们交流探讨。